雖然，石材在整個(gè)地鐵施工中，屬于很小的一個(gè)范疇。但是石材卻是整個(gè)地鐵工程的一個(gè)外表，無(wú)論內(nèi)在的技術(shù)多么復(fù)雜，公眾直接看到的，卻是石材等裝飾材料——因此，如此重大的工程，這個(gè)“外表”，必須做到錦上添花，起到它應(yīng)有的裝飾效果。

　　一、地鐵站石材的幾個(gè)要點(diǎn)

　　論證的細(xì)節(jié)，不過(guò)多介紹?？偨Y(jié)的說(shuō)，中國(guó)石材協(xié)會(huì)的這些專家提出的建議中，有最重要的這么幾條：

　　1、選材有講究

　　此次關(guān)于地鐵站石材工程的論證，中國(guó)石材協(xié)會(huì)的專家組是從一開(kāi)始就參與的。在選材階段就給出了建議——選材，其實(shí)非常重要。

　　地鐵是典型的高人流量區(qū)域，這個(gè)區(qū)域的石材要經(jīng)受高強(qiáng)度的踩踏、磨損。因此，選材首先必須使用花崗石。其次，花崗石中也有硬度的差別。中國(guó)石材協(xié)會(huì)的專家組給出的建議是應(yīng)當(dāng)選擇二氧化硅(SiO2)含量達(dá)到70%以上的花崗石。

　　二氧化硅含量越高，硬度越大，耐磨度就越強(qiáng)，最適合地鐵站這種高人流量區(qū)域。

　　2、板材厚度很重要

　　選材的另一個(gè)關(guān)鍵要素，就是板材厚度。中國(guó)石材協(xié)會(huì)專家組給出的建議是：選大于或等于2.5cm厚度的板材，不得使用1.5cm的一般厚度。

　　原因在于：2.5cm的板材強(qiáng)度更高，首先不易發(fā)生變形;其次，在高人流量區(qū)域，板材越厚，越能減少破碎、斷裂等問(wèn)題;還有就是，在地鐵站這么潮濕的環(huán)境中，再好的防護(hù)，也不能保證石材完全不出問(wèn)題。即使出現(xiàn)小問(wèn)題，板材越厚，就越能防止水斑、返堿等病變的向上滲透能力。

　　所以，在地鐵站這種位置，板材的厚度一定要大。

　　3、防護(hù)一定要做足

　　地鐵處于地下十幾米深的位置。突出的環(huán)境特點(diǎn)是通風(fēng)不易，比較潮濕，再好的通風(fēng)裝置，也無(wú)法做到跟地面上相比。

　　因此，地鐵站上使用的所有石材，都應(yīng)該以最高的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)做足防護(hù)，而且是六面防護(hù)。

　　4、磨，還是不磨?

　　論證過(guò)程中，VD的董事長(zhǎng)李金生先生，也作為中國(guó)石材協(xié)會(huì)的專家組成員，參與了此次施工論證。作為石材護(hù)理業(yè)的代表，李金生先生給出的建議是：地鐵站的花崗石不要磨。

　　因?yàn)椋阂袁F(xiàn)有的石材護(hù)理技術(shù)，無(wú)論怎么研磨和拋光，在花崗石上都難以做到原出廠板材的裝飾效果。如果進(jìn)行重新研磨，不僅成本大大增加;還會(huì)失去原板的裝飾效果。

　　所以，在地鐵站這樣的重大和重要工程項(xiàng)目上，最好的方式就是花崗石原板直接安裝上去使用，不做翻新。

　　二、一個(gè)很好的工程參考案例

　　由于政府部門對(duì)于專業(yè)意見(jiàn)的廣泛征求和采納，使得鄭州市地鐵站的石材使用狀況，可以作為國(guó)內(nèi)此類大型石材工程的一個(gè)很好的案例來(lái)參考。

　　接下來(lái)，我們就看看運(yùn)營(yíng)了近兩年的鄭州地鐵1號(hào)線石材使用的情況吧~

　　1、這些照片，還是我們?cè)谀昵芭臄z的，正好在一個(gè)潮濕的雨雪天~